A helmondi autógyártó, a Lightyear nem talált új befektetőket saját napelemes autóinak gyártásához, ezért lemondanak eredeti tervükről – erről számolt be a Financieel Dagblad. Helyette a vállalat más gyártók által készített elektromos autókhoz gyártana napelemes tetőket.
Vajon “csodafegyver” az új ötlet?
A Lightyear terve akár jól is elsülhet. Az elektromos autó egyre népszerűbb, és a napelemes tető extra hatótávolságot biztosíthat. Wouter Karssen iparági szakértő lát benne lehetőségeket: „A Lightyear sikerének esélye abban áll, hogy beszállítóvá válik és napelemes tetőket fejleszt”. „Bár ez nem [teljes értékű] alternatívája a normál töltésnek. Segít valamennyit, de nem sokat.”
De van egy kockázata is ennek a tervnek. „A Lightyear valójában egy kicsit elkésett az ötlettel. A német Sono Motors szintén napelemes autót fejlesztett, de ők már korábban bejelentették, hogy átállnak a napelemes tetők fejlesztésére. És nekik már van 23 potenciális ügyfelük – a Lightyear egy kicsit mögöttük kullog.”
Forrás: bnr.nl
Lightyear 2: Egy éven kell elkészüljön a megfizethető napelemes autó
Kelt: 2023. április 6.
A Lightyear autógyártó cég újra nekiláthat. Mindez azért volt kérdéses, mert a holland cég korábban csődbe ment a vártnál drágább gyártási költségek miatt. A már legyártott Lightyear 0 típusú autókat hamarosan árverésre bocsátják.
A vállalat ez év elején jelentett csődöt. A bíróság ezt követően csődgondnokot jelölt ki. Most ez utóbbi beleegyezett az újraindításba, miután a korábbi befektetők összegyűjtöttek 8 millió eurót. Céljuk az, hogy elkészítsék a Lightyear 2-t, ami a Lightyear 0 kisebb, olcsóbb változata lesz. Ehhez egymilliárd euróra van szükségük. A kurátor hat hónaptól egy évig terjedő időt adott nekik.
A befektetők az új céget Lightyear Technologies-nek fogják nevezni. A korábbi hatszáz alkalmazottból száz dolgozhat majd az utódvállalatban. A Lightyear 0 autók mellett a csődbe ment cég ingatlanjainak egy részét is árverésre bocsátják.
Ez is érdekelhet:
Forrás: nieuwsblad.be
Lightyear: Újraindul a holland napelemes szuperautó gyártása
Kelt: 2023. március 1.
A napelemmel működő Lightyear autót készítő cég tovább dolgozhat következő, immár szélesebb közönség számára megfizethető modelljének, a Lightyear 2-nek a gyártását. A helmondi cég nemrég csődbe ment, de most új esélyt kapott és folytathatja tervei megvalósítását.
A Lightyear-t 2016-ban alapították, és kifejlesztett egy elektromos autót, amely napenergiával működik. A tavalyi év végén a napelemes megkezdődött az autó első modelljének (Lightyear 0) gyártása, de januárban a cég legfontosabb leányvállalat csődöt jelentett.
Egyetlen nap alatt 8 millió új tőkét szereztek
Az újrainduláshoz elsősorban pénzre volt szükség. Hűséges befektetőkkel együtt egy nap alatt 8 millió eurót gyűjtöttek össze, ami a Lightyear szerint elegendő volt a továbbhaladáshoz.
Kiváncsi vagy, mire képes a Lightyear 0? Akkor klikkelj ide.
A végső modellhez még sok száz millióra lesz szükség
Az, hogy a beruházás enyhülést hoz-e a jövőre nézve, még nem látszik. A Lightyear 2 modell gyártása várhatóan sok százmillió eurót igényel majd. A vállalat szóvivője azt mondja az ANP-nek, hogy „az akut válságnak vége”. „Most azt vizsgáljuk, hogyan haladjunk előre.” Az Eindhovens Dagblad szerint a Lightyear 600 elbocsátott alkalmazottja közül mintegy 100 visszakaphatja munkáját.
Forrás: rtlnieuws.nl
Kép forrása: Lightyear
Napelemes világsztár: 46 év után ismét gyártanak holland személyautót
Kelt: 2022. december 5.
250 ezer euróba kerül az új autó
A Lightyear autógyártó megkezdte első napelemes autójának gyártását. Csaknem ötven évvel a DAF eltűnése után Hollandiának ismét létezik holland személyautó. A 250 000 eurós Lightyear 0 modellt azonban nem szülővárosában, Helmondban vagy a limburgi VDL Nedcar gyártják, hanem Finnországban. „A következő lépésünk A kabrió napelemes autó.”
Meg akarod érteni, hogy működik a gyártás? Akkor felejtsd el, amit a hagyományos autógyárakról tudni vélsz. A finnországi Uusikaupunkiban található Valmet Automotive 7-es csarnokában nincsenek végtelen futószalagok, amelyről az egyik új autót a másik után gördül le. Az olyan márkák rendkívül hatékony gyártóknál, mint a Volkswagen, a Kia vagy a Tesla, egy új modell összeszerelése manapság körülbelül 10 órát vesz igénybe. Itt viszont, több mint két órányi autóútra északnyugatra Helsinkitől, nem készítenek autót a tömegek számára. Itt végzik az új Lightyear 0 összeszerelését. Egyelőre heti egy példányról van szó.
Nem a holland Nedcar fogja gyártani
Az elején óvatosan indulnak, de kétségbevonhatatlan tény, hogy a helmondi tervezésű napelemes autó gyártásának tényleges elindulása új fejezetet jelent a holland autóiparban. Bár a Donkervoort családi vállalkozás látványos sportkocsikat épít, Zutphenben pedig készítenek Burtont, de egyébként ezeken kívül eddig nem voltak igazi holland autómárkák. A Victor Muller által újraélesztett Spyker nemrégiben ismét dicstelen véget ért. Hollandia egyetlen nagyüzemi autógyára, a limburgi Bornban található VDL Nedcar 2023-ig a BMW és a Mini modelljeit gyártja – hogy utána mi lesz, azt még nem tudni.
Több mint 46 évvel a DAF utolsó személygépkocsija után most ismét van új remény a láthatáron a Lightyear 0 formájában.
„A Valmet jobb, mint a VDL Nedcar”
„Igen, jobban örültem volna, ha a holland autónkat Hollandiában gyártják” – ért egyet Lex Hoefsloot, a Lightyear vezérigazgatója és társalapítója. „Több mint egy évet töltöttünk azzal, hogy megpróbáljuk megtalálni a legjobb gyártópartnert a Lightyear 0-hoz. A VDL Nedcarhoz képest sok tapasztalattal rendelkeznek a kezdő autómárkákkal való együttműködésben, és egyértelműen az elektromos jövőre összpontosítanak. A két vállalat nagyon jól illeszkedik egymáshoz küldetését és megközelítését tekintve.”
A finn gyártó cég sem kis játékos
A finn gyár egyébként nem is kis autógyártó. Korábban a Valmet 4500 alkalmazottja olyan modelleket gyártott, mint az Opel Calibra, a Porsche Cayman és a Fisker Karma, és jelenleg a jelenlegi Mercedes-Benz A-osztály készül náluk. De a Lightyear 0 építése egy másik történet, mondja a Valmet vezérigazgatója, Olaf Bongwald.
„A Lightyear 0 ismét magasabbra teszi a lécet számunkra, mint gyártó számára, mert ez az első napelemes autó, amely ténylegesen sorozatgyártásba kerül” – mondja a forrásunkkal folytatott beszélgetés során. Napelemek, a kerekekben levő villanymotorok, szuperkönnyű anyagok: a Lightyear csapata által Hollandiában kifejlesztett progresszív technológia alapján most egy megbízható, jól működő egészet kell létrehoznunk. Ez nagyobb kihívás, mint azt gondolni lehetne. Ezért haladunk lépésről lépésre.” A Valmet egyébként azt szeretné, ha 2023 második negyedévében már heti öt Lightyearre növelhetnék volna a termelést.
Kicsiben kezdenek, később 30 ezer euróért akarják adni
Teljesen érthető, hogy a Lightyear története kicsiben kezdődik. Az első Tesla Roadster sem volt más, mint egy átalakított Lotus, villanymotorral. Mivel a Lightyear gyorsan akar növekedni, az 5,08 méter hosszú 0 nagyon drága és exkluzív: Hoefsloot azt mondja, hogy eddig 150 megrendelésük van (főleg holland) ügyfelektől, akik mind nem kevesebb, mint 250 000 eurót fizetnek autójukért. Ezekkel a bevételekkel a holland vállalat tapasztalatokat szeretne gyűjteni egy napelemes autó 2025-ös bevezetéséről, amelynek „az átlagfogyasztó” számára megfizethetőnek kell lennie. A vállalat szerint a Lightyear 2-nek körülbelül 30 000 euróba kell kerülnie.
Forrás: ad.nl
Kép forrása: lightyear.one
Lightyear zero: forgalomba került a napelemes holland autó
Kelt: 2022. június 12.
Hatékonyabb mint a Tesla 3
„A legkülönlegesebb dolog ebben az autóban az, hogy őrülten hatékony” – mondja Auke Hoekstra, aki az Eindhoveni Műszaki Egyetemen az elektromos vezetést kutatja. „Fele annyi energiát használ fel, mint a Tesla Model 3, és körülbelül egytizedét annak, amit egy normál autó. „
Örült jó a hatótáv
Az autópiacon az elektromos meghajtás gyors ütemben terjed. De a Lightyear még ennél is többet ígér: egy olyan akkumulátor mellett, amellyel az autó 625 kilométert tud vezetni, még napelemek is vannak a tetőn. Ezek további napi 70 km-rel növelik meg a hatótávolságot. Még egy olyan általában felhős országban is, mint Hollandia, a napelemek változást hozhatnak, mondja Hoefsloot. „Itt is évi 7.000 kilométert lehet kihozni a napból. Azt se feledjük el, hogy egy átlagos holland ember 13 000 km-t vezet évente.”
A többi versenytárs napeleme kevesebbet tud
Már vannak versenytársak a nagy cégek részéről, mint a Mercedes-Benz Vision EQXX (extra hatótávolság: 25 km), a Hyundai Ioniq 5 (kb. 6 km) és a Sono Motors Sion (16 km). De ezek meg sem közelítik a Lightyear által ígért napi 70 kilométert.
Egyelőre drága, mintegy 250 ezer euróba kerül
A ma este bemutatott autó nem a végső cél. Az ára jelenleg igencsak borsos. Az első sorozat 150 000 euróba került, és azoknak, akik most rendelnek belőle, akár 250 000 euróba is kerülhet. A vállalat szerint az új ár „jobban tükrözi” a költségeket, illetve a megnövekedett anyagárakat. Egyelőre ezernél valamivel kevesebb autót terveznek a mostani modellből gyártani.
A cég azonban itt nem áll meg, és az átlagfogyasztóknak is mihamarabb kínál autót kínálni. Négy év múlva a Lightyear évente 200 000 autót akar elkészíteni. Az árat 30 000 euróra tervezik. Bos szerint ez nagy kihívás lesz.
Egy álom vált valóra
Lex Hoefsloot számára ez egy valóra vált álom. Ma este holland cége, a Lightyear, amely napelemekkel ellátott elektromos autókat gyárt, először mutat be egy olyan autót, amely valóban megjelenhet a holland utakon: a Lightyear 0 (zéró).
„Ez egy sokkal hosszabb fejlődés kezdete, a tömegpiac felé” – mondja Hoefsloot. A vállalatnak szembe kell néznie a szükséges kihívásokkal: az autó árát jelentősen csökkenteni kell, és a termelést jelentősen növelni kell. A cég ezt néhány éven belül szeretné megvalósítani.
Szuper könnyű anyagokat használtak a gyártásnál
„A Lightyear megfordította az autó tervezésének módját” – mondja Beatrix Bos, az Eindhoveni Műszaki Egyetem fenntarthatósági szakértője. „A kiindulópont nem egy kellemes autóút, hanem azt nézzük meg, hogy az autó a lehető legkevesebb energiát használja fel. Ehhez szuper könnyű anyagokra van szükség és az aerodinamika nagyon fontos.” Ilyenek például a külső tükrök, amelyeket kamerákra cseréltek.
Elmondása szerint ez is beleillik abba az elképzelésbe, hogy függetlenebbé váljunk az energiaforrásoktól. „Nincs mindenhol jó töltőinfrastruktúra. Gondoljunk Csak Spanyolországra vagy Olaszországra. Vagy például az afrikai országokra.”
Mekkora esély van a tömegtermelésre?
Stan Berings, aki a PwC tanácsadó cég autópiacát követi, szintén úgy gondolja, hogy nagy kihívások lesznek az autó tömeggyártásba való bejuttatása szempontjából.
Berings szerint különösen fontos, hogy a Lightyear sikeresen áthidalja az első – korlátozott – termelés és a tömegtermelés megkezdése közötti időszakot. „Ezért fontos és jó az, hogy vannak olyan érdeklődők, akik már beszállnak és rendeléseket adnak le” – mondja.
Auke Hoekstra, az Eindhoveni Műszaki Egyetem munkatársa azzal is számol, hogy időközben egy nagyobb gyártó esetleg fel akarja majd vásárolni a Lightyear-t, hogy hatékonyabbá tegye saját autóit.
Forrás: nos.nl
Kép forrása: lightyear.one