Kezdeten volt a DAF…
A CVT (Continuously Variable Transmission) folyamatosan változó áttételt jelent. Története egészen az 1950-es évekig vezethető vissza, amikor is a holland DAF 1958-ban piacra dobta a Variomatic névre keresztelt sebességváltót a DAF 600-as modellben. A szabadalmaztatott technológiájú CVT-váltó kifejlesztése a Huub van Doorne vezette mérnökcsapathoz fűződik. Huub van Doorne 1932-ben alapította a DAF-ot Eindhovenben (teljes nevén: Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek N.V.).
Ezt a váltót a DAF összes személygépkocsijába beépítették – a gyártást a DAF azonban 1975-ben beszüntette és a személyautó-részleget eladták a Volvonak. Utána még a Volvo is használta a CVT-váltó technológiát a Volvo 66 és 340 modellekben. Utána sokáig pihentették a technológiát – ezt főként a nagy nyomatéksűrűségű szíjak hiánya okozta. A személygépjármű-gyártáson kívül azonban másfajta járművekben továbbra is alkalmazták: kerti traktorokban, motoros szánokon, motorkerékpárokon, sőt még repülőgépek generátoraiban is.
Fémszíj hozta meg az áttörést
1987-ben a Subaru és a holland Van Doorne’s Transmissie porolta le a terveket és fejlesztette tovább a szerkezetet. A világon elsőként, CVT-váltóval született meg a négykerék-meghajtású Subaru Justy 4WD ECVT. Európában pedig a Ford Fiesta és a Fiat Uno volt a két első modell, melyben nagy példányszámban használtak fémszíjas CVT-váltót. Időközben más személyautó-gyártók is beszálltak: például a Toyota, a Nissan és a Honda.
A Forma-1-ben jól vizsgázott (volna), de betiltották
1993-ban David Coulthard autójába speciális CVT-váltót (CVT FW15C) szereltek be. A versenyeket rendező FIA sportszövetség azonban nem volt túl lelkes, mivel úgy vélte, hogy a versenyek esélyegyenlőségét veszélyezteti az új találmány. Emiatt 1994-ben betiltotta a CVT-váltó használatát a Forma-1-es versenyeken és élesben sohasem használták ezt a változatot.
Bosch: Új tulajdonoshoz kerül a technológia
1995-ben a német autóipari gyártóvállalathoz kerül a modern CVT-váltók technológiája – megveszik a tilburgi Van Doorne’s Transmissie céget. A motor és a kerekek közötti kapcsolatot létrehozó szíjból a tetőponton mintegy 3 milliót gyártottak a tilburgi üzemben, amely 1550 embernek adott munkát. Időközben azonban jelentősen csökkent az igény ezen technológia iránt: korábban Mexikó és Vietnám mellett Tilburgben gyártottak, most már csak a vietnámi üzemben készülnek ezek az alkatrészek.
Nem kell CVT-váltó az elektromos autókba?
Az ok, amiért a kérdés felmerül egyszerű: az elektromos autók alapvetően egysebességesek. A korábbi tömegtermelés helyett ezért egy speciális piaci szegmens lett a Bosch célpontja. Partnereivel közösen (ők maguk csak a szíjat gyártják, komplett váltót nem) a mindeddig egysebességes elektromos autókat többsebességessé akarják tenni, mivel szerintük az új elektromos CVT-váltóval (CVT4EV) mind a gyorsuláson, mind pedig a hatótávolságon lehet javítani. Vajon sikerül áttörést elérniük?
Forrás: nd.nl, alapjarat.hu, wikipedia.org, lostmediawiki.com, autopro.hu