A közel-keleti háború hatására nemcsak az autósok fizetnek többet az üzemanyagért: a repülőgépekhez használt kerozin ára is több mint duplájára nőtt. A napi szinten változó ár különösen a légitársaságokat érinti, amelyek már elkezdték emelni jegyáraikat. Ha a szűkös kínálat tartós marad, felmerül a kérdés, lesz-e elegendő üzemanyag Európában a légi közlekedés fenntartásához.
Akadozik az ellátás
A kerozin jelentős része a Közel-Keletről érkezik, ám az ellátás gyakorlatilag leállt, ami tovább növeli a nyomást a piacon. A helyzetet súlyosbítja, hogy a Hormuzi-szoros is blokkolva van, márpedig az Európába érkező kerozin mintegy 30 százaléka a Perzsa-öböl térségéből származik. A kerozin ára ráadásul gyorsabban emelkedik, mint a közúti üzemanyagoké, mivel erre nem vetnek ki jövedéki adót.
A teljes ellátási lánc akadozik: a kerozin ára nemcsak a nyersolaj árától függ, hanem a finomítási folyamat későbbi szakaszaitól is.
Az árak megduplázódtak
A légitársaságok egyelőre kivárnak, figyelve a versenytársak árazását. Más szereplők viszont már léptek: egy holland helikopteres cég például 30 ezer liter kerozint halmozott fel, hogy elkerülje a hiányt és a további drágulást. Az ár jelenleg literenként közel 3 euró, szemben a korábbi 2,20–2,30 euróval.
Fuel hedging: Sok cég hosszú távú szerződésekkel biztosítja be magát
Nem minden légitársaságot érint egyformán a helyzet. Az európai cégek egy része előre rögzített árú üzemanyag-szerződésekkel (fuel hedging) védekezik a drágulás ellen – például az AirFrance-KLM fogyasztásuk 62 százalékára kötött ilyen megállapodást. Az amerikai légitársaságok kevésbé alkalmazzák ezt a módszert, így érzékenyebbek az ármozgásokra.
Van aki hiánytól is tart, de a drágulás valószínűbb
Bár egyes iparági vezetők hiánytól tartanak, jelenleg az európai repülőterek még elegendő készletekkel rendelkeznek. Ebben kulcsszerepe van az északnyugat-európai finomítóknak, valamint az amszterdami, rotterdami és antwerpeni kikötőkben található nagy tárolókapacitásoknak és vezetékrendszereknek.
Rövid távon tehát nem várható üzemanyaghiány, azonban a repülőjegyek ára tovább emelkedhet, különösen a távolsági járatok esetében. Ugyan sokan már korábban megvették tavasz és nyári jegyeiket, az őszi és téli foglalások azonban érezhetően drágábbá válhatnak.
Forrás: nos.nl
Közvéleménykutatás repülőjegyárak duplázódásáról: a kutatócég közölte a részleteket
Kelt: 2022. április 30.
Eredeti cikkünkben feltett kérdésekre megkaptuk a választ az I&O Research cégtől, amit itt most megosztunk.
„A kutatást 2022 áprilisában végeztük.
Nem volt megrendelő ennél a kutatásnál. Ellenkező esetben ezt mindig megemlítjük a jelentésben.
A következő kérdést tettük fel: Meg tudja mondani, hogy milyen mértékben ért egyet vagy nem ért egyet a következő állításokkal? Ezt követően többek között erre az állításra kérdeztünk rá: Az Európán belüli járatok esetében meg kell duplázni a repülőjegyek árát.
A részletes eredmények, beleértve a repülőjegyárakon kívüli témákat is, itt találhatók.”
Tényleg elfogadná a repülőjegyárak megduplázódását a hollandok kétharmada?
Kelt: 2022. május 5.
Az Algemeen Dagblad (AD) a következőről számolt be: Tízből több mint hat holland ember úgy gondolja, hogy a saját viselkedése a környezetvédelem és fenntarthatóság tekintetében nem számít, amíg a nagyvállalatok nem csökkentik szennyezőanyag-kibocsátásukat. Ezt közölte az I&O Research közvéleménykutató egy 1200 felnőttes reprezentatív minta alapján.
Ennek ellenére közel felük – folytatja az AD – úgy gondolja, hogy az európai légi közlekedés árait meg szabad duplázni. Alig egyharmaduk ellenzi ezt. „Az alacsony jövedelmű hollandok ezt ugyanolyan arányban támogatják, mint a magas jövedelműek” – jegyzi meg az ügynökség. Tízből négyen úgy gondolják, hogy az interkontinentális járatoknak is kétszer olyan drágának kellene lenniük.
Ez is érdekelhet:
Kérdőjel és még több kérdőjel
Ez az eredmény szerintünk igencsak meglepő, ezért feltettünk írásban néhány kérdést a közvéleménykutató cégnek:
- Ki volt a közvéleménykutatás megrendelője?
- Mi volt a pontos kérdés, amit feltettek a kutatásban résztvevőknek?
Egy korábbi adóemelés előtt már volt egy ilyenfajta kutatás
Egyelőre csak találgatni tudunk ezzel kapcsolatban, összesen annyi támpontunk van, hogy két évvel korábban a Mileudefensie környezetvédelmi szervezet két évvel korábban adott nekik egy hasonló megbízást, amit itt lehet elolvasni. Ez arról szólt, hogy mennyire támogatják a hollandok azt, hogy adót vessenek ki attól függően, hogy milyen messzire repülnek. Azóta tudjuk, hogy bevezették az ún. vliegbelastingot (kb. 7,5 euró jegyenként). Ezt magyarul repülőjegyadónak lehetne fordítani.
Azt is tudjuk, hogy szó van ennek megháromszorozásáról mostanában.
Mi motiválta ezt a mostani kutatást?
Vajon tényleg a környezetvédők rendelték ezt meg, vagy ami még elképzelhető szerintünk, az állam rendelt meg egy döntés-előkészítő kutatást a lakosságot véleményének kiderítése érdekében?
Forrás: ioresearch.nl, ad.nl